Оскільки автомобільна промисловість починає перехід від двигунів внутрішнього згоряння до електричних систем,композиційні матеріаливідіграють важливу роль у стійкості та малій вазі транспортних засобів.
композити часто використовуються в спортивних автомобілях і транспортних засобах високого класу/розкоші, які, як правило, мають суцільні матеріали з вуглецевого волокна. Для більш економних транспортних засобів середнього та великого виробництва використання композитів продовжує невпинно зростати, насамперед через армований скловолокном пластик (GFRP), такий як листові ресори, виготовлені з пластику, армованого суцільним волокном. Виробництво кузовних панелей і рам, корпусів і опорних конструкцій, виготовлених із композитних матеріалів для масового формування (BMC), а також формованих під тиском термопластичних композитних опор бамперів, задніх дверей і конструкцій сидінь.
Відповідно до звіту про дослідження, найпоширеніші застосування композитів в автомобілях — під капотом, зовнішніми частинами кузова та внутрішніми деталями. Ще один зростаючий ринок – це компоненти підвіски та карданні вали. Окрім листових ресор, інші приклади компонентів підвіски включають:
Гібридний верхній важіль керування зі скловолокна та алюмінію від півтонного пікапа Ram 1500;
· Шарнір задньої підвіски в SMC і підготовчій реєстрації;
·Поворотні кулаки з високоякісного SMC;
·Гібридний кулак підвіски з вуглецевого волокна/алюмінію;
· Вуглецеве волокно/епоксидна смола, формовані під тиском ланки підвіски поверх алюмінію;
· Пластиковий стабілізатор, армований вуглецевим волокном;
Важелі керування вилки з вуглепластику, відлиті за 90 секунд із використанням переробленого вуглецевого волокна та процесу RACETRAK
;Арочний передній міст, багатофункціональна односпрямована склопластикова/епоксидна «лопатка»;
· Пластиковий стабілізатор, армований вуглеволокном;
Однією з найвідоміших конструкцій підвіски, анонсованих на 2021 рік, є система задньої підвіски, розроблена мексиканською компанією Rassini для пікапа Ford F-150 2021 року. Rassini виробляє високонавантажувальний компонент за допомогою процесу RTM високого тиску, формованого з армуючого скловолокна та епоксидної смоли від Hexion, США.
Серед матеріалів, які використовуються для виготовлення зовнішніх частин кузова, надлегкий SMC має вагу менше 1,0 г/см3. Вуглецеве волокно також розвивається. В останні роки декілька виробників додали нові лінії SMC, усі з яких здатні виробляти SMCвуглецеве волокно.
Зв'яжіться з нами для отримання додаткової інформаціїкомпозиційні матеріали:@GRECHO
Вироби та матеріали зі скловолокна GRECHO:
Whatsapp: 18677188374
Електронна адреса: info@grechofiberglass.com
Тел.: +86-0771-2567879
Моб.: +86-18677188374
Час публікації: 29 січня 2022 р
